来自近日的一条炸裂新闻，阿斯顿·马丁将生产纯电车，但拒绝了奔驰的“橄榄枝”，而是斥资2.32亿美元向Lucid购买技术，Lucid的动力总成和电池技术将赋能阿斯顿·马丁，并为之打造高性能电动产品，产品类型涵盖超跑、跑车、SUV等。

而作为交换，阿斯顿·马丁将分阶段向Lucid支付现金，并向其提供3.7%的股份，总价值约为2.32亿美元（折合人民币约16.8亿元）。

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奔驰和阿斯顿·马丁的渊源可追溯至2013年，那时股东奔驰就在给阿斯顿·马丁提供发动机技术，包括AMG V8发动机等，到2020年双方合作进一步扩大，并且阿斯顿·马丁开始向奔驰发行了新股，并在当时承诺在三年内从股份从2.6%提升到20%。

(相关资料图)

但，随着此次在与Lucid官宣合作，阿斯顿·马丁也修改了与奔驰的合作协议，表示将不再继续向奔驰发行股份以换取技术，奔驰的股份被冻结在了9%左右。

这波操作，可以说是，伤害性不大，侮辱性极强！

而作为阿斯顿·马丁的“新欢”，Lucid是一家目前深处困境的造车新势力。Lucid成立于2007年，前身是电动车设计公司Atieva，主要研发电池和动力总成技术，于2016年更名为Lucid，正式进军整车制造领域，致力于打造高性能和后奢品特点的豪华电动车，曾与特斯拉、Rivian一起被并称为“美国三大造车新势力”。

Lucid首款轿车Lucid Air(图片)性能表现对标Model S，售价超8万美元，但因资金问题，其2022年全年交付量不足5千。

虽然车卖的不好，但Lucid具备三电核心技术。作为Formula E多年电池独家供应商，Lucid在电池性能与安全性上积累深厚，其首款车Lucid Air的EPA工况续航最长可达520英里（约837公里），而在补能方面，已实现全球最高电压924V。此外，Lucid自研的永磁电机高度集成，效率高，重量轻，最大功率可达493kW，同时整个电驱系统总重为74kg，其中电机部分重量为31.4kg。集成三电领域优势，Lucid还开发了自己的滑板底盘LEAP平台，核心在于一体化满足上下车身分离开发，以利于提升开发效率和降低成本。

新能源趋势下，阿斯顿·马丁的电动化转型非常迫切，只是其在新能源领域起步较晚，没有技术积累，所以较为被动，而抱团取暖是它最好的选择。在面对选择中，奔驰的EVA纯电平台更适合大型轿车和SUV，适合小型和中型车的MMA纯电平台要等到2025年才能应用，阿斯顿·马丁显然是等不了，因为阿斯顿·马丁的计划是2024年开始交付首款插混超级跑车Valhalla，2025年推出其首款纯电动车型。可见，在转型电动化这件事上，传统领域的很多标签已经不好使了，电动化领域的游戏规则已经变更，豪华品牌也不得不低头。

此外，除了与Lucid达成协议，最近阿斯顿·马丁还与吉利和沙特财富基金也都达成相关协议，将分别为阿斯顿·马丁提供造车技术与零部件，以及资金支持。

动力、电池、零部件、资金……作为豪车界的“不死鸟”，阿斯顿·马丁还能折腾出什么花样来？且拭目以待。